东环高速梅江特大桥跨过梅江河丙村段，还有航拍田野人家尽收眼底。梅州

6月3日，东环AG超玩会梅州东环高速公路建设迎来重要进展，高速其控制性工程——其古顶隧道的建设进展右线安全贯通。至此，迎重其古顶隧道实现全线顺利贯通，波现为今年底实现通车目标打下坚实基础。场图

防水板在灯光映照下闪闪发亮，还有航拍隧道呈现星空画卷，梅州一个工人身处其中，东环利用头灯检查防水板施工完成情况，高速毕竟隧道的建设进展防水工作十分重要。

工人按照测量的迎重指示，安放隧道轮廓形状的波现AG超玩会钢拱架到指定位置，用身体承受其重，直至焊接固定完成。随后钢拱架在混凝土喷射后与隧道岩石形成一个整体，共同受力。

在其古顶隧道贯通前夕，记者在施工现场看到，工人们正在认真地检查防水板。“其古顶隧道里是类似‘黑巧克力’特质的炭质泥岩，遇水易水化、遇风易风化，开挖后围岩自稳能力差，给施工带来很大的困难。因此，我们在施工过程中利用先进地质钻机对掌子面前方围岩每隔40米进行软弱破碎带及断层富水体钻探，每隔5米布设一个断面强化监测点，采用短台阶开挖法，提高初支预留变形韧度加强支护，及时仰拱径向注浆封闭成环，加强全流程安全管控，确保整体结构受力稳定。”梅州东环高速2标项目总工程师赵明介绍道。

隧道环境昏暗，工人施工需要光，又要避免焊接的强光。极暗极亮交替，极易让眼睛疲劳，甚至受到伤害。

工人给钢拱架侧向钻孔打入锚杆，加强支护。受其古顶隧道的炭质泥岩影响，两天一个周期的施工只能挺进约2米，最困难时一个月挺进不到8米。

据了解，其古顶隧道左线长2151米、右线长2164米，于2017年9月开工建设，设计Ⅴ级围岩比例为55%，建设中碰到了省内罕有的炭质泥岩软岩大变形问题，施工难度对比同类隧道建设位居广东省前列。“其古顶隧道施工时出现了炭质泥岩隧道的各种病害困难，如洞口山体漏斗型塌陷、初支沉降过大、侵限换拱等，为确保安全我们采用人工开挖，还邀请了我国著名的隧道工程专家陈振林作为技术顾问，进行现场指导。”梅州东环高速公路项目建设负责人梁辉如说。

隧道临近贯通时，工人们都按部就班，但偶尔也会有小状况，打锚杆需要洞外接入水管，水压过大导致连接处渗漏，工人在同伴的手电辅助下进行紧急处理。

一位工人借着手电的光亮处理线路，为隧道内施工提供电力供应。

在最后的冲刺阶段，施工班组努力克服疫情带来的不利影响，把“家”安在隧道口，不落下项目建设进度。“三月中上旬，由于各村实行封闭管理，施工队伍返工后无法继续租住在村里，为减少人员流动并组织尽快开工，公司便决定在施工点附近搭建了34间板房集装箱作临时住所。疫情防控形势持续向好后，113名工人便继续‘驻扎’在板房，奋战隧道施工‘最后一公里’，为了早日实现隧道贯通。” 其古顶隧道项目负责人凌传祥说。

隧道内通风差，加上粉尘较大，工人需要经常补水。

近33个月艰苦卓绝，984个日夜奋战，其古顶隧道的数百名建设者们用创新的技术、科学的施工、精细的管理，克服了炭质泥岩等地质难题，确保了隧道施工平稳推进、安全贯通。“我们通过监控量测及现场检查、检测，不断总结经验、调整支护参数和开挖方案、优化工艺流程，探索出了一套适合其古顶隧道的‘一钻、二控、三清、四快、五严、六早、七勤’的‘七步施工法’，这个方法行之有效，对今后炭质泥岩隧道施工也具有推广价值。”梁辉如告诉记者。

工人们正在焊接钢筋，为铺设防水板做准备。焊接的飞溅在慢速的快门下变得流光溢彩，仿佛昏暗的隧道中奏响了工地“交响乐”。

先行贯通的茅窝山隧道洞口已进行沥青摊铺。

梅州东环高速公路项目线路全长约15公里，起点位于梅县区丙村镇，设置丙村枢纽互通立交与梅大高速公路相接，终点位于城东镇竹洋村，设置竹洋枢纽互通立交与长深高速公路相接，预计年底将实现通车。建成后将使梅州环城高速闭合成环与梅大高速、长深高速及济广高速共同构筑粤东地区及粤东北地区快速通道，有利于区域高速公路网完善，也将大大加强粤、闽、赣三省的联系，对振兴中央苏区经济、促进沿线地区社会、经济可持续发展有着积极作用。

文：本报记者  吴丽伶

图：首席记者  连志城

通讯员：李森强

编辑：罗欢欢

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